螺桿空壓機的工作原理
　　一、吸氣原理
　　設計螺桿進氣側吸氣口時，應讓壓縮室能夠充分吸氣，而螺桿壓縮機沒有進氣和排氣閥組進氣，而是依靠開關調節閥進行調節，當主副轉子齒溝空間轉動到進氣端壁開口位置時，空間變得 大，齒溝空間和進氣口自由空氣接通，排氣時齒溝空氣全部被排出，使齒溝達到真空，轉到進氣口位置時，外界空氣能夠吸入，沿軸向向主副轉子齒溝內流入，齒溝充滿空氣時，轉子進氣側端面轉離進氣口，從而使齒溝空氣達到封閉狀態。
　　二、封閉和輸送原理
　　當主副轉子結束吸氣時，主副轉子的齒峰與機殼形成閉封狀態，齒溝內的空氣無法外流實現封閉。主副轉子繼續轉動時，齒峰與齒溝在吸氣端形成吻合，從而使排氣端移動實現輸送。
　　三、壓縮和噴油原理
　　輸送時嚙合面會向排氣端逐步移動，使嚙合面與排氣口齒溝逐漸減小，齒溝內氣體壓力增大實現壓縮，與此同時潤滑油在壓力作用下發生噴油，進行壓縮室內與室氣發生混合。
　　四、排氣原理
　　當轉子嚙合面與機殼排氣接通時，壓縮氣體壓力為高值，從而使實現排氣。當齒峰與齒溝嚙合面移動到排氣端面時，主副轉子嚙合面與機殼排氣口齒溝空間是零。從而完成排氣過程。此時轉子嚙合面與機殼進氣口間的齒溝長度長，從而實現吸氣過程。
　　常見故障及處理方法
　　一、壓縮機機頭出口溫度或排氣溫度高
　　溫升過高是螺桿式空壓機運行過程中常見故障，螺桿式空壓機常期在高溫下運行，會嚴重影響機器的排氣量及使用壽命。溫升過高時，會發生高溫關停機故障。原因有：
　　1.溫度傳感器故障。溫度傳感器發生故障，會引起PLC誤報溫度過高，引起停機。
　　2.環境溫度因素。螺桿式空壓機機頭出溫度一般設定在110℃左右，而機頭出口溫度等于環境溫度加上60℃?？酉峦L環境較差，多數溫度過高均由此引起。
　　3.溫控閥故障。溫控閥在壓縮機冷起動時，可使油繞過冷卻器直接噴入主機頭，加速油溫上升，防止壓縮機內結露，在壓縮機正常運行后，可根據油溫調節流經冷卻器和傍路的油量比例，控制噴油溫度。若溫控閥損壞或是動作不靈敏，會使大量高溫油不經冷卻器直接循環進入主機頭，造成主機溫度高。
　　4.油過濾器故障。油過濾器用于過濾油路中的灰塵及雜質，使用一段時間后容易堵塞，堵塞后造成回油不暢引起主機溫度高。（經常出現在加載瞬間）
　　5.斷油閥故障。斷油閥是通過貯氣罐氣壓控制其往復運動噴油，若發生故障引起油路不暢，引起油溫高；雜物堵塞油路或控制氣路，造成斷油閥關閉不噴油，也會引起主機頭因缺油或油少散熱不良引起溫度高。
　　6.潤滑油量不足，油冷卻器臟，堵塞，都會引起溫度過高。
　　7.冷卻風扇發生故障，風冷卻器阻塞，排風阻力過大，造成散熱差引起溫度高。應清潔冷卻器外部灰塵及內部油污。
　　8.卸載壓力設定過低導致空壓機在卸載循環時油阻力過大，流速過慢導致熱量未及時散發，從而引起高溫關停機故障。故應合理設定卸載壓力（目前塘坑設定0.6MPa）。
　　二、輸出排氣壓力過低
　　1.實際用氣量大于機組產氣量，應檢查相連接的設備和管網，若有泄漏點及時修補。若在正常使用條件下，系統的用氣量大于壓縮機組的產風量，則應更換大規格的壓縮機組或增加壓縮機組。
　　2.卸載壓力設定值過低。正確設定卸載壓力值，充分發揮效率。
　　3.空氣過濾器濾芯臟、阻塞，造成壓縮機機組進氣量不足，排氣壓力過低。應檢查空氣過濾器狀況，必要時更換。
　　4.電磁閥故障。排氣管路上的主放氣電磁閥和冷起動放空電磁閥泄漏，需更換。
　　5.控制氣路軟管泄漏。更換控制氣路軟管。
　　6.進氣閥動作不靈敏，未完全打開。需檢修并檢查控制系統狀況。
　　7.油器分離器阻塞，需更換油器分離器濾芯。
　　8.安全閥泄漏。需重新校定或更換閥門。
　　9.氣水分離器排水閥打開后卡住造成泄漏，應進行檢修。
　　10.放空閥故障，壓縮機組加載時無法關閉。需進行檢修或更換。
　　三、輸出排氣壓力過高
　　1.進氣閥故障。需檢修或更換。
　　2.加卸載壓力值設定不合理。需根據實際耗風量設定加卸載壓力值。
　　3.壓力傳感器故障。更換。
　　4.卸荷閥未關閉，卸荷閥卡住或關閉不嚴，電磁閥發生故障。檢修卸荷閥、電磁閥必要時更換。
　　四、卸負載頻繁
　　1.壓力控制器加卸載壓差太小，重新設定加卸載壓力值。（塘坑目前設定值為：加載0.5Mpa，卸載0.6Mpa）
　　2.壓力采樣管阻塞或泄漏，壓力衰減過快。需檢修采樣管路。
　　3.生產實際耗風量不穩定，時大時小或不連續?？稍趬嚎s機組后增加貯氣罐。
　　4.在壓縮機組卸載時，小壓力閥關閉不及時或關閉不嚴。檢修小壓力閥必要時更換。
　　5.加載控制電磁閥故障。應檢查電磁閥，可能是受油水氣的影響造成動作不靈敏或線圈燒壞。檢查必要時更換。
　　6.控制機組起停的壓力傳感器故障或損壞。應進行檢修更換。
　　五、壓縮機組加載后一直不卸載
　　1.生產的實際耗風量大于壓縮機組產風量，壓縮機組一直處于加載運行狀